Движителями колесных тракторов служат колеса с пневматическими шинами. Общее число колес у тракторов четыре, у некоторых специализированных тракторов — три. Универсально-пропашные тракторы с одним (задним) ведущим мостом (Т-25А, МТЗ-80, МТЗ-100) имеют задние колеса большего размера, чем передние. Задние ведущие колеса воспринимают до 80 % нормальной нагрузки, что обеспечивает достаточную силу их сцепления с опорной поверхностью. Передние управляемые колеса воспринимают меньшие нагрузки, поэтому ими легче управлять.
Иногда при работе трактора с тяжелыми навесными машинами возникает опасность отрыва передних колес от опорной поверхности и потери управляемости. Для предотвращения этого передний мост трактора догружают балластными грузами.
Балластными грузами догружают и задние ведущие колеса, когда для повышения тягового усилия трактора необходимо увеличить сцепную силу тяжести. С этой же целью предусмотрена возможность заполнения камер пневматических шин ведущих колес балластной жидкостью.
Колесные тракторы с четырьмя ведущими колесами выполняют с передними и задними колесами разного и одинакового размеров. Первые представляют собой разновидности универсально-пропашных тракторов (Т-30А МТЗ-82, МТЗ-102), а вторые — тракторов общего назначения (Т-150К К-701).
Колесо трактора может быть дисковым и бездисковым. Широко распространены дисковые колеса, состоящие из обода, диска и пневматической шины. При этом диск колеса может быть жестко соединен с ободом или прикреплен к нему болтами. Болтовое соединение используют для изменения колеи трактора. В некоторых конструкциях к диску колеса болтами прикреплена ступица.
На тракторе К-701 установлены бездисковые колеса, состоящие из обода и пневматической шины. Колеса крепят к водилам конечных передач гайками с помощью восьми прижимов.
 |
Задние ведущие колеса трактора МТЗ-80 состоят из штампованного обода 7 (рис. 111), приваренного к выпуклому диску 4, который крепят болтами 6 к ступице 5. Ступица сделана разъемной и закреплена на валу ведущего колеса стяжными болтами. От проворачивания ступица удерживается шпонкой 8. Для изменения колеи на тракторе установлен механизм, состоящий из червяка 10 и зубчатой рейки 9, нарезанной на валу ведущего колеса. Диск переднего колеса трактора МТЗ-80 приварен к ободу, а трактора МТЗ-82 прикреплен болтами к кронштейнам, приваренным к ободу. Направляющие колеса трактора Т-25А и самоходного шасси Т-16М бездисковые, их обод крепят к ступице с помощью болтов и накладок. Рис. 111. Ведущее колесо трактора МТЗ-80: 1 — покрышка; 2 — камера; 3 — вентиль; 4 — диск; 5 — ступица; 6 — болт; 7 — обод; 8 — шпонка; 9 — зубчатая рейка; 10- червяк; 11 —груз. |
Пневматические шины тракторных колес имеют те же элементы, что и у автомобилей: каркас, брекер, протектор. Однако соотношения размеров отдельных частей тракторной и автомобильной шин значительно различаются. Протектор тракторной тины ведущих колес оснащен увеличенными почвозацепами, образующими рельефный рисунок в виде расчлененной елки. Опорная площадь почвозацепов составляет 25... 35 % общей опорной площади протектора, а высота — 35...43 мм. Такой протектор обеспечивает надежное сцепление колеса с опорной поверхностью. Направляющие колеса имеют форму рисунка протектора в виде продольных ребер, что способствует стабилизации направления движения.
Пневматические шины для тракторов по ГОСТ 25641—84 имеют следующее обозначение: обычного профиля — 15,5—38; 9,00—20 и т. д.; низкопрофильные — 18,4L-30 и т. д.; радиальные — 15,5R38, 21.3R24 и т. д. Первое число означает ширину профиля шины в дюймах, второе — посадочный диаметр шины (обода) в дюймах. Буквы указывают на тип шины: R — радиальная, L — низкопрофильная, без буквы — диагональная.
Способы повышения тягово-сцепных свойств колесных тракторов. При
работе колесных тракторов на рыхлых и переувлажненных почвах значительно
снижается сцепление шин с почвой, увеличивается буксование трактора и его работа
становится неэффективной или вообще невозможной. С целью повышения
тягово-сцепных свойств тракторов применяют различные приемы и
устройства.
Давление колес на почву зависит от типа шин, давления воздуха в
них, нагрузки на колеса и степени погружения их в почву. При снижении давления
увеличиваются площадь контакта колеса с почвой и его сцепление. Поэтому вместо
серийных пневматических шин можно установить широкопрофильные или арочные шины.
Широко применяют сдваивание ведущих колес. Дополнительное колесо крепят к
основному с помощью специальной проставки. При установке сдвоенных колес
буксование трактора значительно уменьшается, а тяговое усилие
растет.
На непродолжительное время снижают давление воздуха в шине, увеличивая тем самым деформацию и площадь контакта шины. Однако следует иметь в виду, что при давлениях воздуха на 20 % ниже нормы срок службы шины сокращается примерно на 15 %.
На тракторах «Беларусь» в условиях переувлажнения почвы, бездорожья и глубокого снежного покрова целесообразно использовать полугусеничный ход. Он состоит из двух комплектов резинометаллических гусениц и натяжных устройств. Гусеница представляет собой замкнутую цепь, охватывающую заднее и натяжное колеса трактора, и состоит из двух резинотканевых лент с закрепленными на них болтами стальными штампованными почвозацепами.
Догрузка ведущих колес позволяет повысить силу тяги по сцеплению на рыхлых и влажных почвах. Чтобы догрузить ведущие колеса, на их диски устанавливают дополнительные (балластные) грузы или заполняют камеры шин жидкостью.
На одно колесо можно закрепить попарно от двух до двенадцати грузов массой по 20 кг каждый. Первую пару крепят к диску колеса болтами и гайками, а каждую следующую пару — к предыдущей двумя болтами, которые ввинчивают в резьбовые отверстия уже установленных грузов.
Балластные грузы могут быть установлены и на передний брус трактора для догрузки передних колес с целью лучшей управляемости трактора, а на тракторах с передним ведущим мостом — для повышения тяговых свойств этого моста. Грузы устанавливают на съемном кронштейне.
Камеры шин ведущих колес, имеющие большой внутренний объем, можно заполнить жидкостью, что позволит значительно увеличить сцепную массу трактора. В летнее время камеры заполняют водой, а в холодное время — 25 %-ным раствором хлористого кальция, имеющим температуру замерзания минус 30 °С. Жидкость заливают на ¾ объема камеры через специальный водовоздушный вентиль, а затем накачивают шину воздухом до нормального давления.
На некоторых тракторах для повышения их тягово-сцепных свойств применен гидроувеличитель сцепного веса.
